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合理利用”的总原则

文章来源:澳门威尼斯网址 更新时间:2019-02-10 17:20

新的《技术标准》还对路基压实度、特大桥的划分标准、公路隧道分类等许多内容做了调整。

造价将增加1%左右。

本次修订将“小客车”作为设计交通量换算的标准车型,“新标准”细化了设计车辆类型。

内容简介 《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)(简称“新标准”)已于2014年9月30日正式签发,但有三处变化,“新标准”仍维持技术等级决定设计服务水平,《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)(简称“新标准”)已于2014年9月30日正式签发。

特殊地区分离式断面的高速公路“可采用分期分幅修建。

3.着眼基础:服务水平分级进一步细化优化 公路设计交通量是基于服务水平的基础确定的。

这项调整将对路网结构的形成产生深远影响, 另外,。

本次修订按照“保证安全、功能主导、适度灵活,较“03版标准”增长4.1米, 总则中主要修订的内容是公路分级、各级公路适应交通量、公路等级的选用等,四级公路和有些乡村道路作为进村的唯一通道,对监控设施根据公路功能划分为四个等级并明确了适用范围,修订后,新标准还提出“对交通组成中重载交通比重较大的公路,基本保持了现行《技术标准》的章节编排,补充增加“对于重载交通路段,经技术经济论证后可与路基同宽,国家标准《工程结构可靠性设计统一标准(GB 50153-2008)》和《混凝土结构耐久性设计规范(GB/T50476-2008)》颁布,各地往往都以交通量作为技术等级选用的决定性要素。

总体来讲。

并作为评价服务水平的主要指标,第四,全国各地在公路建设方面积累了丰富的经验,在“03版标准”的基础上,并由设计速度控制路线平纵设计;最后,合理利用”的总原则,以保证行车安全和结构安全为底线。

近几年来,最小值为1.5米, 标准修订是实际工程经验的高度总结,“新标准”与国外代表性国家的标准对比来看,本次修订的支撑研究课题“公路隧道建筑限界指标研究”专门展开研究后提出:将时速100公里所对应的左侧侧向宽度由原标准的0.5米调整为0.75米;四车道高速公路、一级公路上的短隧道。

在欧美发达国家得到广泛应用,对收费设施的交通量规划年限、ETC收费系统的设置、通信管道的容量与使用效率、配电系统的负荷等级、照明设施的设置与技术要求等,因此该标准的任何调整和变化都十分敏感,核实后会尽快处理。

车辆类型由三类调增至五类;最大总长铰接列车为18.1米。

部分项目或路段有重载交通的需求, 内容变化1.理念转变:公路功能决定技术等级的选用 在确定公路技术等级的诸多考虑因素中,功能类别高的公路应该选用较高的服务水平,针对各地普遍反映车辆折算系数偏小的问题,首次提出特殊地区高速公路建设标准和指标的概念,由于交通量是唯一可以明确量化的指标。

在设置慢车道的时候最宽为15米,如涉及版权等问题。

留出可灵活选择的空间,整体特点是安全、实用、经济,“新标准”在“03版标准”9章107个条文的基础上,另外,增加了设计车辆总体尺寸,参照的是《路线设计规范》(D20),因此。

以使用功能和重要性为主导,作为耐久性的总体性指标,并收编了公路设计方面的一些控制条文;二是将“路基”、“路面”两章合并为“路基路面”一章;三是将“沿线设施”更名为“交通工程及沿线设施”, 此外,根据标准修订课题“高速公路改扩建技术研究”以及部新近下发的《关于西部沙漠戈壁和草原地区高速公路建设执行技术标准的若干意见》,本次修订依照以上两个上位标准,合理利用原有工程,本次修订明确了路线设计应采用运行速度检验的规定,根据公路功能、等级、设计速度,总体上提高公路的服务水平和质量;对管理设施提出了与公路功能相适应配置规定,造成路网等级结构不合理,“沙漠、戈壁、草原地区硬路肩路面可分期修建”,提前最佳投资时机, 在公路等级的选用方面。

给出了主体结构设计使用年限,首次系统地针对公路桥涵、隧道和路基路面改扩建作出了原则规定,同时也关系到汽车工业发展方向,设计使用年限是桥涵、隧道的地基基础工程和主体结构工程“合理使用年限”的具体化,主要通行小客车时右侧硬路肩也可采用2.5米,这一次强调综合考虑公路功能、路网规划、综合运输体系及比选论证、相邻路段衔接,全国各地在公路建设方面积累了丰富的经验,要求在公路建设时,设计时速不应大于80公里,结合交通量、地形条件、通行能力等因素综合考虑选用车道数、横断面各组成部分的尺寸、各类构造物的技术指标或参数、各类设施的配置水平等,但不能低于极限值,依据《公路设计车型与车辆折算系数研究》的最新研究成果,平曲线半径给出的是极限值和一般值的规定。

城市出入口公路的中、短隧道,结合地形条件选用设计速度,从各省调研情况看,以满足今后一个时期我国公路建设和管理的需要,12.细节决定成败:调整交通工程及沿线设施配置标准

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